快科技 11 月 11 日音书，据报说念，深圳《新动力汽车地下停放时事消防安全惩处范例》于 11 月 1 日起细腻持行，这是世界首个对于新动力汽车地下停放时事消防安全惩处的场所标准。

《范例》明确指出，充电区域宜移交在地下一、二层，不应移交在地下四层及以下，且应按照关联顺次分组设置，各组之间应设置组阻隔墙，或相邻两组之间阻隔不应小于 6 米。

充电区域不应罗致快充关节，充电招引最大输出功率不应超越 30 千瓦且宜罗致小功率非车载充电机。

对此，橙柿互动采访了高档充电巨匠、中国汽车工程学会汽车失火安全时代分会、中国汽车工程盘问院股份有限公司的熊萌博士。

熊萌博士先容，充电桩的充电安全问题，主因是充电桩基础关节质地的杂沓不皆。当今国度对充电桩还莫得一个强制性的细腻标准。

一些桩企为了拿到花样，会把资本压得很低，从而冷落一些安全的问题，省略刻意把一些安全功能删减掉。

比如一个疏通充电桩，资本在 2000 多元，有的厂家为了裁汰资本，以致能压到 300 多元。

此外，在过往一些发生充电桩发火事故案例中，有车主为了省钱，我方买 20 元 / 米的线找电工装配，成果车辆充电时电线过载发火，保障公司也拒却理赔。

熊博士先容，充电桩罗致的线材，最佳是遴选铜线，铜导线电阻率低，发烧量更少，淌若是铝线或其他线，价钱低廉了，但发烧问题会严重。另外皮永劫候使用后，线材老化氧化，绝缘层因高温发生零散，危机性就很高了。

二是，线径的粗细也会影响充电桩的安全使用。好多车主为了裁汰资本，采购相比细的电缆，可能心存幸运。

同期，不提议车主装配过长的充电桩泄漏母线，除了拉线用度很高外，也会导致更高的发烧量。

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